Мэр Москвы объявил о завершении крупнейшей транспортной программы последних лет: весь парк поездов на Московских центральных диаметрах обновлён. На линии поставлено 4 500 современных вагонов; заявление прозвучало во время проезда мэра на участке Нижегородская—Курская МЦД-4.
Обновление — это не «косметика», а полная замена состава парка. На МЦД работают «Иволги» последних поколений и электропоезда ЭП2Д: климат-контроль, обеззараживание воздуха, навигация, USB/розетки, места для колясок и велосипедов, пониженный уровень шума (по данным города — минус 35%). В вагонах стало заметно просторнее, а разгон/торможение — плавнее. Отдельно — про «Иволгу 4.0»: у промежуточных вагонов по три двери на борт, посадка/высадка быстрее; вместимость увеличена примерно на 20% относительно предыдущих версий — это критично для часов пик. Премьерный запуск «Иволги 4.0» состоялся на Ярославском направлении 30 июня.
Масштаб эффекта
Город подчёркивает два показателя. Во-первых, количество пассажирских мест на МЦД выросло в полтора раза за счёт новых поездов. Во-вторых, сами диаметры — самое быстрорастущее городское направление по пассажиропотоку (растут быстрее метро и автобусов), и с момента запуска трафик почти удвоился. Сейчас МЦД ежедневно пользуются около 1,6 млн жителей Москвы и Подмосковья.
Почему это важно не только «в празднике», но и в будни:
- Скорость оборота и интервал. Трёхдверные «Иволги 4.0» уменьшают время стоянки — это даёт шанс держать стабильный интервал и «расправлять» часы пик без дополнительных путей.
- Комфорт и предсказуемость. Климат-контроль и меньший шум — это не «люксы», а снижение утомляемости в длительных поездках на плечах 30–60 минут. Пассажир едет не «как получится», а как в расписании.
- Инклюзия и «мягкая мобилизация» районов. Зоны для колясок/велосипедов и широкие проходы делают поезд пригодным для разных групп — это дополняет политику города по развитию пригородов и «спальных» районов, сокращая зависимость от авто.
Как к этому пришли?
Хронология важна. Обновление подвижного состава началось ещё перед запуском первых диаметров в 2019-м. На МЦД-1 и МЦД-2 парк полностью заменили уже в 2020 году, на МЦД-3 и МЦД-4 — к сентябрю 2025-го. Июньский старт «Иволги 4.0» на Ярославке стал последним крупным этапом перед объявлением о полной «перезагрузке» парка.
А дальше? «Длинная волна» поставок и тонкая настройка
Даже при заявленном завершении программы обновление — процесс непрерывный: новые поставки, сервис, тонкая настройка расписаний и стыковок. По Ярославскому направлению до конца года ожидались десятки составов «Иволга 4.0» — это будет «подушкой» для роста трафика в 2025/26.
С практической стороны для пассажира главное — стабильность интервалов в часы пик и сокращение «узких мест» на ключевых пересадках. Тут эффект проявится постепенно: по мере ввода составов в ежедневный оборот и корректировки графиков.
Что это даёт городу
— Снижение нагрузки на метро и дороги. Качество и вместимость пригородного плеча напрямую разгружает «радиалы» метро: часть пассажиров «переключается» на диаметры. Это не отменяет стройки, но даёт «эффект здесь и сейчас».
— Единый стандарт поездки. Новые вагоны по всем линиям — это про то, чтобы житель Одинцово и житель Подольска получали сопоставимый опыт поездки, а не лотерею «какой состав сегодня попадётся».
— Репутацию технологического узла. Последовательная модернизация парка — один из простых способов показать, что городской транспорт — не «вчера», а «сегодня и завтра». Это сигнал и для инвесторов в пригородную недвижимость, и для работодателей, чьи сотрудники ездят из области.
Честный FAQ для пассажира
Станет ли реально свободнее? Да, но не одномоментно: прирост мест и скорость посадки/высадки уже работают, пиковые «бутылочные горлышки» будут «расшиваться» по мере коррекции интервалов.
Где уже чувствуется эффект? На направлениях с новым парком «Иволг» последних версий — прежде всего на Ярославском плече, запущенном летом, и на ветках МЦД-3/4, где завершение обновления объявлено в сентябре.
Это окончательная точка? Для парка — да, программа закрыта. Для сервиса и расписаний — это новая стартовая точка: дальше — эксплуатация, сервисные контракты и «тонкая настройка» графика.
Итог от МосИнформБюро. МЦД перестают быть «пригородной электричкой» в старом понимании. Это уже полноценный городской рельсовый каркас, который тянет агломерацию на себе. 4 500 новых вагонов — не красивая цифра, а ежедневные минуты, которые москвичи и жители области экономят по дороге туда и обратно. В транспортной политике города это редкий случай, когда обещание совпало со сроками и содержанием.
ТЕКСТ: Евгений Зотчик
ФОТО: открытые источники
