В 2024 году «Грузовичкоф» планирует превысить порог выручки в 8 млрд рублей, открыть две новые страны и укрепить позиции на освоенных территориях.
Если в 2023 году в сервисе делали упор на улучшение корпоративной политики, повышение качества услуг и расширение их спектра, то в 2024-м компания снова вернется к активному расширению географического охвата, в том числе, в странах СНГ. Реализация поставленных планов позволит сервису выйти на рекордный оборот — свыше 8 млрд руб.
К концу 2025 года сервис планирует укрепить позиции в ключевых городах присутствия в рамках глобальной цели по увеличению доли на российском рынке до 30%.
«Грузовичкоф» работает над тем, чтобы занять высвободившуюся после ухода иностранных компаний нишу по доставке товаров с маркетплейсов, а также активно развивает B2B-направление. Для этого делается акцент на развитии IT-инфраструктуры и росте количества автомобилей под управлением партнеров сервиса.
«Уже сегодня в Республике Беларусь, Казахстане, Киргизии, Таджикистане и Узбекистане бренд „Грузовичкоф“ узнаваем и набрал популярность среди пользователей. Открываясь в новой стране, компания в первую очередь запускает сервис в столице. Работа ведется в рамках сотрудничества с „корневым партнером“ — представителем местного бизнеса, хорошо знающим специфику деятельности „на месте“. Затем проект масштабируется на другие города страны», — поясняет Вячеслав Алексейцев, управляющий директор инвестиционно-управляющей компании «People&People.
В течение следующего года планируется запуск в Азербайджане (Баку) и в Армении (Ереван), а также перезапуск работы в Киргизии, но уже с новым партнером.
В 2023 году эмитенту удалось увеличить долю от зарубежного направления с 5 до 6% (без учета столичных городов и областей). Однако в рамках общей деятельности сервиса доля выручки от работы в странах СНГ пока что менее 1%.
В компании отмечают, что при работе за рубежом есть определенные трудности с выходом в страны Евросоюза. Также наблюдается удорожание запчастей, а китайские аналоги ещё недостаточно проверены временем, и поэтому к ним у российских специалистов сохраняется настороженное отношение. Хотя непосредственно эмитента проблемы с запчастями не коснулись — транспорт в автопарках «Грузовичкоф» представлен отечественными производителями, которые не зависят от поставок импортной продукции.
Текст: Артем Иванов
